从世界工厂升级世界心脏 中国力量影响一国经济

生活在英国伯明翰市郊区长桥地区的泰利-琼斯(52岁)在5年前还对中国很陌生，所知道的不过是市区有家中国餐馆“ChungYing”。

他开始真正了解中国是在2003年。那年，在MG罗孚的长桥工厂工作了28年的他因工厂被中国企业收购而失业了。

如今在连锁超市“Sainsbury's”工作的琼斯说，以前在工厂的一周薪水现在成了我的月薪。也就是说，薪水降至以前的四分之一了。

但他能够以微薄的收入继续维持生活，这得益于中国产品。他反问说：“中国的汽车公司夺走了我的工作，但我能够维持生活却是依靠中国产服装和生活用品，这难道不是很矛盾的吗？”

在MG罗孚工厂对面的2层小楼里生活的琼斯说：“看到空荡荡的工厂旧址时，也曾流下泪水。但多亏了南京汽车(现南京名爵)收购才没有彻底倒闭，按说应该感谢中国企业支撑了地方经济。”

他已向南汽重新开工的跑车工厂递交了求职书。他说，只要中国人接受，我就会回去工作。

MG罗孚在长桥建厂的时间是1905年。该厂曾先后推出路宝、MINI、MGB等成功车型，一度被誉为“欧洲汽车产业的心脏”。

但MG罗孚在竞争对手德国大众、BMW等推出新车提高竞争力时没能致力于技术开发，工人们反倒是一边享受着高薪一边热衷于罢工，由此走向了没落。在回过神来的时候，竞争对手已远远跑在了前面，来自中国的竞争对手也已兵临城下。

可为了生存，能够依靠的也只有中国了。MG罗孚向中国上汽出售了2种罗孚车型的设计图，想要东山再起，但为时已晚。最后，2005年罗孚关门时只留下了14万英镑的债务和6100名失业者。

收购倒闭的英国汽车企业的还是中国企业。2005年9月南京汽车以52万英镑收购了除“MG”品牌及土地以外的长桥工厂生产设备。

南汽的战略有两个：一是将主要生产设备分解后运往南京重新组装起来；二是用余下的设备生产面向欧洲市场的跑车。

迁往中国的大工程于2005年9月15日早晨开始了，来自中国的300多名技术人员用吊车开始分解工厂设备。“中国人为节省宿费，在空闲的仓库安放了简易床铺。他们工作起来都没有节假日。”这一消息在长桥地区传开了。

具有百年历史的工厂分解起来仅用了6个月。装满4900多个集装箱的设备绕了半个地球运到了中国南京西北侧的浦口区经济开发区，重新组装了。

与最后一批集装箱离开英国相隔1年，把MG罗孚工厂设备整体搬迁的南汽工厂于2007年3月27日开工，目前MG品牌车的年生产量为20万台。

1947年成立的中国历史最久的南汽于1958年在毛泽东推行“15年内赶超英国”的大跃进期间生产了中国首批“跃进”牌商用卡车。见证了英国汽车史的MG在中国工厂生产的日子刚好是“跃进”卡车诞生的纪念日。

从今年年初开始，南京名爵（MG）汽车在长桥工厂开始投产“MG-TF”跑车，正式进军欧洲市场。在该工厂见到的南京名爵汽车英国当地法人代表王宏彪说：“我们的竞争对象是宝马、丰田等全球顶级汽车公司。运用英国的生产基地，欲攻克欧洲乃至全世界汽车市场。”他还强调说：“中国经营模式的时代正在到来。”当具体问道什么是中国经营模式时，他毫不犹豫地回答说：“就是以英国传统模式为基础，将中国创意精神及特有的以生产第一线为中心的模式相结合。”

他还接着说：“中国人在工作时不会犹犹豫豫，直奔生产现场，单刀直入问题等，比起西方人在解决问题的能力上还出色。工厂的每个部门都安排中国籍管理人员，将产生乘数效应。”当然，他还不忘说：“在和美国人及英国人的协助方面也投入相当大的精力。”

当问道：“南京名爵汽车为何收购已破产的英国名爵？”时，王宏彪回答说：“为的是把技术和品牌同步升级。”

保罗-詹森在英国长桥经营11年餐馆，销售英国招牌食品“薯条炸鱼”，最近他在菜单上还添加了中式炒饭，还雇佣一名华人厨师。他向记者问道：“你知道两英镑硬币旁边写了什么吗？”不一会儿他自问自答说：“写着‘站在巨人的肩膀上（Standing on the shoulders of giants）’。虽然不愿认可，但这是在比喻英国经济正岌岌可危地站在中国这一巨人的肩膀上。当然，说这句话的牛顿本意不是这样。”